紛(fēn)紛加速了(le)産業化的(de)腳步。然而(er)，受核心技(jì)術缺失、基(ji)礎設🔞施建(jian)設尚未啟(qi)動和成本(běn)壓力等因(yīn)素的制約(yue)，盡管新能(néng)源⛷️車在節(jie)能減排方(fāng)面有巨大(dà)的潛力，但(dan)在一定時(shi)期内，還無(wu)法改變傳(chuan)統汽🏃‍♂️車的(de)市場主導(dǎo)地位。

“到2020年(nián)，新能源動(dong)力車也隻(zhī)能占5%的市(shì)場份額。内(nei)燃機動力(li)系統在未(wèi)來30-50年仍是(shì)汽車的主(zhǔ)要動力。”中(zhong)國内燃機(ji)🧑🏽‍🤝‍🧑🏻工業協會(hui)常務副理(lǐ)事長、秘書(shū)長邢敏對(duì)《中國經濟(jì)周刊》說。

事(shi)實上，内燃(rán)機仍是目(mù)前所能利(li)用的熱效(xiào)率最高的(de)移動動力(li)機械。我國(guó)已成為世(shì)界第一汽(qì)車産銷大(da)國和第一(yi)内燃機制(zhì)造大國，内(nèi)燃機消耗(hao)了我國60%以(yǐ)上的石油(you)，其節能減(jian)排顯得更(geng)為重要。

12月(yuè)4日，國内9家(jia)汽車及發(fa)動機優勢(shi)企業、7所大(dà)學、4個研究(jiu)所及✨中國(guo)🧡内燃機工(gong)業協會共(gong)21家單位在(zài)天津組🔴建(jian)了“節能環(huán)保内燃機(ji)産業技術(shù)創新戰略(lue)聯盟”（下稱(cheng)“内燃機産(chǎn)業🌍創新聯(lian)盟”），共同尋(xun)求傳統内(nèi)燃機在😍節(jiē)能環保🎯方(fāng)面的技術(shù)突破。與會(huì)專家給記(ji)者算了❌一(yi)筆賬：如果(guǒ)傳統内燃(ran)機減少1克(ke)的燃✌️油消(xiao)耗率，僅🚶以(yǐ)我國現有(yǒu)汽車的保(bǎo)有量來計(jì)算，一年節(jiē)約的燃油(you)就可達數(shù)百萬噸。

從(cong)歐3到歐6的(de)壓力

“這些(xie)年來，内燃(ran)機行業的(de)呼聲并不(bú)響亮，節能(néng)減排的概(gài)念也大都(dou)被用在了(le)新能源（電(diàn)動）車上。”内(nei)燃機産業(ye)創新聯盟(méng)理事會首(shou)任理事長(zhǎng)、天津大學(xue)校長龔克(kè)對《中國經(jing)濟周刊》說(shuō)。

有資料顯(xiǎn)示，國家863計(jì)劃“節能與(yǔ)新能源汽(qi)車”重大項(xiang)目第一🛀🏻批(pi)課題撥款(kuǎn)的4.13億元中(zhong)，用于節能(néng)環保高效(xiào)内燃機研(yan)發的費用(yòng)僅為1600萬元(yuan)。

從世界先(xiān)進國家發(fa)展看，内燃(ran)機工業已(yǐ)進入一個(gè)高科技、高(gāo)投入、高産(chǎn)出時代。目(mu)前，中國内(nei)燃機工業(ye)與跨國大(da)♻️公司的差(cha)距較大。據(jù)了解，與國(guo)外先進水(shuǐ)平相比，我(wo)國車用發(fā)動🏃機排放(fàng)🐇落後1～2個階(jie)段，油耗高(gao)10%～15%，尾氣中主(zhu)要大氣污(wū)染物氮氧(yang)化物和顆(kē)粒物排放(fang)量分别是(shì)歐洲現行(háng)标準🈲的2.78倍(bèi)和10倍。國産(chǎn)發動機将(jiang)面臨技術(shu)、法規高标(biāo)準的挑戰(zhàn)。

“國内汽車(chē)的發動機(ji)，多是進口(kǒu)或合資的(de)，利潤大都(dōu)被國外壟(lǒng)斷。”邢敏說(shuō)，“國産發動(dong)機因為在(zài)一些關鍵(jian)技術上與(yǔ)✨國外差距(ju)很大🐉，國内(nei)的合資企(qi)業都不願(yuan)意用國産(chan)發動機。而(er)國産整車(che)出口也由(yóu)于發動機(jī)性能等問(wen)題，在進入(ru)國際市場(chǎng)🈲，尤其是歐(ōu)盟國家時(shi)🌐困難重重(zhòng)。”

“目前，國内(nei)大多數車(chē)企生産的(de)新車排放(fàng)隻能達到(dào)歐☁️3和歐4标(biao)⚽準。2025年12月4日(ri)，歐盟已經(jīng)實行了更(geng)為嚴格的(de)歐5排放标(biao)準。”邢敏告(gao)訴《中國經(jing)濟周刊》，“工(gōng)信部等國(guó)家部委已(yǐ)原則通過(guò)強制性國(guó)家标準《乘(chéng)用車燃料(liao)消耗量評(ping)價方法及(ji)指标》，到2015年(nian)我國排放(fang)法規将與(yǔ)國際接軌(gui)。這意味着(zhe)，在未來5年(nian)内，中國内(nei)燃機産業(ye)将面臨從(cóng)目前歐3标(biao)準到歐6标(biao)準的巨大(dà)技術跨越(yue)。”

傳統發動(dong)機減排潛(qian)力巨大

中(zhōng)國内燃機(jī)工業協會(hui)的資料顯(xian)示，2009年，中國(guó)内燃機工(gōng)業産銷同(tong)比增長10%，産(chǎn)量達6700萬台(tái)，總功率11.3億(yi)千瓦，金融(rong)危機并沒(mei)有給内燃(ran)機💞行業帶(dai)來影響。

一(yi)位業内人(ren)士告訴《中(zhong)國經濟周(zhou)刊》，國内汽(qì)車制造商(shang)尚沒有完(wán)全掌握新(xīn)能源的核(hé)心技術，而(er)與此同時(shí)，每年售⁉️出(chū)的傳統燃(ran)油汽車數(shu)量仍在攀(pan)升。如果無(wú)視這種趨(qu)勢，中國的(de)🏃🏻‍♂️能源消耗(hao)、環境污染(rǎn)必定面臨(lin)很大壓力(lì)。

事實上，在(zài)新能源動(dòng)力技術發(fā)展“如火如(rú)荼”的同時(shí)，傳統發動(dòng)⭐機行業也(ye)在謀求更(gèng)環保、更節(jiē)能。據龔克(kè)介紹，2009年底(di)，廣西玉柴(chai)🥰與天津大(dà)學合作推(tuī)出了兩款(kuan)已實現🌐兩(liǎng)級增壓的(de)低碳節能(néng)高效發動(dong)機，其中一(yi)款已經成(chéng)功裝車試(shi)運行，實現(xiàn)了低碳排(pái)放、節能和(he)㊙️發動機應(ying)用的小型(xíng)化，每台車(chē)每年至少(shǎo)減少5噸二(er)❗氧化碳排(pái)放。而據權(quan)威部門統(tǒng)💔計，2009年底，全(quan)國載貨汽(qì)車保有量(liang)近1370萬輛，如(ru)果全部安(an)裝這🚩種節(jie)能高效發(fa)動機，每年(nián)可減少二(èr)氧化碳排(pai)放6850萬噸。龔(gōng)克表示，今(jin)後，内燃機(jī)✌️産業創新(xin)聯盟還将(jiang)進一步發(fa)揮校企合(he)📐作的優勢(shì)，加速科技(jì)成果商業(ye)化運用。

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